商报讯 被称为“梦想客机”的波音787飞机刚一亮相，就赢得一片喝彩声。许多乘客都在“梦想”乘坐这种新飞机。实际上，厦门人曾经有望尝鲜。作为厦门主力航空公司——厦航于2005年曾订购3架波音787飞机，后于去年又退订，改订了6架波音737——800型飞机。按业内人士的说法，厦航与波音787客机就这样擦肩而过。
787客机差点入编厦航
波音787飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。它的面世，果然不负众望。作为中型双发（动机）宽体中远程运输机，波音787系列拥有二三百个座位，最远航程可达16000公里。波音787大量采用复合材料，其具备的低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境特点大受航空公司欢迎。
厦航有关人士说，基于进一步发展的考虑，2005年厦航与波音签订了订购3架波音787飞机的协议。也就是说这个协议如果没有改变，波音787在明后年就可加入厦航机队。然而在2006年厦航退订了波音787飞机，改订了6架波音737架——800型飞机。这位人士透露，当时厦航考虑到未来发展的不确定性，在签订订购波音787飞机协议时增加了可以改订其他机型的条款。因此去年顺利退订了波音787飞机。
波音787暂无用武之地
据了解，厦航退订波音787，主要是缘于发展战略的改变。厦航这位人士分析说，波音787可以连续飞行10个小时，适合于中长途的洲际航线，比如厦门至巴黎等。然而以厦门辐射的航空市场看，波音787暂时是无用武之地。
厦门目前缺乏直达欧美的客运航线。从方便出行考虑，许多厦门人都盼望坐飞机从厦门直达欧美国家。然而在航空公司看来，这个市场未成熟。厦航有关人士告诉记者，从厦门辐身的航空市场看，从厦门直达欧美的客源非常有限。浙江以北都从上海直达出境，广东从广州出境，中原地带从北京出境。厦门所辐射的就是福建市场，而福建的客源还不足以支撑欧美航线。
这位人士说，厦门国际航线上座率还不高。即使是日、韩航线，平时客座率也只有60%——70%，如果开辟直达欧美航线，上座率就更低。因此从经济利益考虑，航空公司近期内不会开辟直达欧美航线，也就放弃了引进波音787的计划。
那么如果用波音787运营国内航线呢？厦航这位人士说，国内航线一般飞行两三个小时，而波音787飞机续航能力达10多个小时，如果飞机频繁起降，容易对飞机造成损害；另外，用长途飞机飞短途，也不经济。对于厦门开通较多的东南亚航线来说，飞行也只有四五个小时，波音787如果用来运营也同样不经济。
这位人士认为，波音787不适合目前的厦门航空市场。如果未来厦门国际航线延伸，那时再引进波音787也不迟。
